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平台-SICMOSFET驱动电路设计概述

编辑:意甲联赛下注 来源:意甲联赛下注 创发布时间:2020-11-01阅读87693次
  

意甲联赛下注_一、SICMOSFET的特性1、导通电阻随温度变化率较小,高温情况下导通电阻很低,能在险恶的环境下很好的工作。2、随着门近于电压的增高,导通电阻就越小,展现出更加相似于压控电阻。3、通车必须门近于电荷较小,总体驱动功率较低,其体二极管Vf较高,但反向恢复性很好,可以减少通车损耗。4、具备更加小的结电容,变频器速度较慢,变频器损耗更加小。

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5、开关损耗小,可以展开高频电源动作,使得滤波器等无源器件小型化,提升功率密度。6、通车电压低于低于SI器件,引荐用于Vgs为18V或者20V,虽然打开电压只有2.7V,但只有驱动电压超过18V~20V时才能几乎通车。7、误将启动时耐性稍差,必须有源钳位电路或者产生胜电压避免其误将启动时。图1ST公司SICMOSFET参数图2ST公司IGBT参数二、SICMOSFET对驱动的拒绝1、启动时脉冲有较为慢的下降速度和上升速度,脉冲前沿和后沿要陡。

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2、驱动电路的电阻无法过于大,通车时较慢对栅极电容电池,变频器时栅极电容需要较慢静电。3、驱动电路需要获取充足大的驱动电流4、驱动电路需要获取充足大的驱动电压,减半小SICMOSFET的导通损耗。5、驱动电路使用负压变频器,避免误导合,强化其抗干扰能力。6、驱动电路整个驱动电路宿主电感要小,驱动电路尽可能附近功率管。

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7、驱动电路峰值电流Imax要更大,增大米勒平台的持续时间,提升电源速度。三、SICMOSFET驱动电路设计对于有IGBT驱动电路设计经验的工程师来说,SICMOSFET驱动电路的设计与IGBT驱动电路的设计类似于,可以在原本的驱动电路上展开改动参数展开设计。驱动电源的设计SICMOSFET电源的设计,根据其特性,必须有负压变频器和比起SIMOSFET较高的驱动电压,一般设计电源为-6V~+22V,根据有所不同厂家的有所不同Datasheet大家自由选择适合的电源正负电压的设计,这里只得出一个笼统的设计范围。

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可以将IGBT模块驱动电源展开略为改动用于在这里,比如,特斯拉在并存IGBT和SICIGBT上都是用反激电源,明确电路参照历史文章中对特斯拉ModelS与Model3的硬件对比分析中,也可以用于电源模块,比如国内做到的较为好的金升阳的电源模块,可以减少设计可玩性,但成本也不会适当的增高。驱动电路的设计驱动芯片,英飞凌和ST都有适当的驱动芯片,并且原本英飞凌用作IGBT驱动的1ED系列和2ED系列都可以用在SICMOSFET的驱动电路,如下图右图,英飞凌对SICMOSFET驱动IC的讲解,明确的参数朋友们可以参照英飞凌的Datasheet(录:不是在为谁打广告,因为常常用英飞凌的产品,较为熟知就拿出来对比)。ST也有适当的门极驱动芯片,如Model3上用于的STGAP1AS,明确的规格书大家可以参看ST官网的Datasheet,或者恢复本文题目:SICMOSFET驱动电路设计阐述,将不会获得适当的Datasheet。|意甲联赛下注。

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